UADE ALERTA SOBRE EL POTENCIAL PERDIDO DE LOS CANALES NAVEGABLES EN ARGENTINA
Un informe elaborado por la Universidad Argentina de la Empresa (UADE) volvió a poner en agenda un tema histórico: la falta de aprovechamiento de las vías navegables en el país. Según el estudio, mientras el 92% de las cargas se transporta por camión, la barcaza —el medio más eficiente, económico y sustentable— apenas participa en el 5% de la logística nacional.
El documento, titulado “Canales navegables en Argentina. Potencial económico y sustentable del desarrollo de recursos hídricos”, advierte que la Argentina se encuentra rezagada frente a países comparables como Brasil, Estados Unidos o Australia, donde el reparto modal del transporte es más equilibrado y competitivo.
La UADE destaca que una barcaza equivale en capacidad de carga a 50 camiones o 37 vagones ferroviarios, consumiendo hasta diez veces menos combustible y reduciendo de manera significativa la emisión de gases de efecto invernadero. “El transporte fluvial no solo es más barato y seguro, sino también más limpio”, remarcan los investigadores de la casa de estudios.
El informe hace foco en tres cuencas con alto impacto productivo: el Río Bermejo, el Carcarañá–Río Tercero y el Río Negro. Según la UADE, su desarrollo podría transformar la matriz exportadora nacional y mejorar la competitividad de sectores clave como el agro, la fruticultura, la energía y la industria del litio.
En el norte, la cuenca del Bermejo podría duplicar exportaciones agrícolas y de legumbres con destino a mercados emergentes como India, además de facilitar la salida del litio, un recurso estratégico para la transición energética global.
En el centro, el Carcarañá–Río Tercero reúne más de 43 millones de toneladas de producción agroindustrial, pero la ausencia de obras de canalización limita su conexión con el Paraná y frena el despegue exportador.
En el sur, la cuenca del Río Negro muestra un enorme potencial no solo por la fruticultura, sino también por la logística necesaria para acompañar el boom energético de Vaca Muerta.
Para la UADE, el gran desafío es el financiamiento. El estudio plantea esquemas de inversión conjunta entre Nación, provincias, sector privado y organismos internacionales, incluyendo bonos verdes y fondos climáticos. “Sin un plan integral, la Argentina seguirá condenada al monopolio del camión, con altos costos logísticos y un impacto ambiental negativo”, concluye el informe.
Con un tono concluyente, la universidad resalta que el transporte fluvial “es el más eficiente, menos costoso y menos contaminante”, y que su desarrollo es clave para integrar regiones postergadas y recuperar competitividad.